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日前，山西省住建厅转发住房和城乡建设部《关于加强城市停车设施管理的通知》，鼓励和引导政府机关、公共机构和企事业单位内部停车场对外开放，在公平协商的基础上对居住区与周边商业办公类建筑推行错时停车。

但不少市民担忧，虽然政府的出发点是好的，但如果管理、安全、技术、业主权益沟通等配套措施跟不上，很难激发全社会共同参与错时停车的热情。

“晚上我们这里的车位倒是基本都空了下来，但借给周边居民停车，万一有人恶意超时停车，到了第二天上班时间也不开走，这样肯定影响单位的运行秩序。一旦居民车辆停在单位院子里被剐蹭或玻璃被砸，责任该由谁来负?”太原市某机关门卫王师傅说。

山西省畜牧局工作人员刘旭斌认为，错时停车“看上去很美”，但推行起来难度不小，“机关里工作忙，有时候晚上难免加个班。遇到这种情况，车位不能按时空下来，而不知情的私家车又如约驶进了单位，这样一来很容易造成单位大院的拥堵”。

不仅是单位人员，作为居民小区的住户和物业管理方也有着疑惑。“机关单位害怕放私家车进来后有人会恶意超时停车，或者出现什么安全问题。我们如果放单位的车进小区，又何尝不是面临着同样的问题啊!”某单位小区物业负责人表示。

尽管在实施过程中还面临着这样那样的障碍，但杭州、无锡、北京等“先行者”的实践表明，只要把相关的配套措施落实到位，错时停车的“靴子”落地就不难。比如，针对恶意超时停放的车辆，有的城市采取了信用记录的措施，即当车辆超时停放次数达到一定数量时，单位或小区可以将该车列入“黑名单”，拒绝其再次停放的请求。

对于错时停车增加了单位和小区管理难度、安全隐患的问题，一些城市的对策是增加安保人员的数量，由他们负责车辆出入的秩序，同时加强内部的巡逻。

这当然会增加一笔不小的人力成本，因此不少涉及的居民小区、单位都会对参加错时停车的车辆收取一定的停车费。机关事业单位的停车资源属于社会公共资源，实行有偿停车的收入本应上缴财政。但为了提高各单位参与错时停车的积极性，各地普遍做法是，错时停车收取的费用除一部分上缴财政外，其余的留给单位，用于补贴本单位停车设备维护维修、人员管理等方面的开支。而小区停车资源对外共享则必须征得绝大多数业主的同意，而且小区物业收取的错时停车费用，在扣除必要的物业开支后，剩余部分应该让全体小区居民共同分享。